ATPL Training blog

Woensdag 14 november was de diploma uitreiking van klas A.I. 0601! De uitreiking was bij de CAE/NLS in Hoofddorp en begon om een uur of 4 in de middag met een hapje en een drankje. Na een korte toespraak van de opleidingsdirecteur en de klassenoudste was het tijd voor de diploma uitreiking. Daarna werden er nog foto's van ons genomen bij de full flight sims. Binnenkort staan alle foto's op www.nls0601.com in de gallery.

Het brevet is inmiddels ook al een tijdje binnen. Nu ben ik officieel Commercial Pilot met Instrument- en Multi-Engine Rating en doordat ik de MCC heb gedaan heb ik ook mijn Frozen Airline Transport Pilot License! Helemaal klaar om te beginnen in de cockpit!

Wat de opleiding betreft zit het er nu helemaal op en het solliciteren is nu dus in volle gang!

Geplaatst door Leon op 12:53 | Reacties (4294967295) | Trackback (1)

De MCC (het laatste deel van de opleiding) is nu ook voltooid. Op 26 september hadden Harmen en ik (Crew 17C) de laatste vlucht op de Boeing 737-300 Full Flight Simulator. Het MCC certificaat is inmiddels binnen en het wachten is nu op de sollicitatietraining die wij over een maand krijgen op de NLS in Hoofddorp.

Tot die tijd ben ik alvast aan het solliciteren

Geplaatst door Leon op 16:26 | Reactie (1) | Trackbacks (0)

Het is alweer ruim een week geleden, maar hij is binnen! De fase in Portugal is hierbij dan ook definitief voorbij. Ik heb er een leuke tijd gehad gedurende de 11 maanden die ik er heb gezeten, maar ik ben ook wel weer een beetje blij dat ik nu weer in Nederland ben. Over een week of twee begint de MCC cursus in Brussel, dus daar ben ik me nu hard op aan het voorbereiden. Wanneer alles zoals gepland gaat ben ik eind september helemaal klaar met de opleiding en kan het zoeken naar een baan echt gaan beginnen!

Geplaatst door Leon op 08:52 | Reacties (0) | Trackbacks (0)

Vorige week vrijdag ben ik met Joost (klasgenoot) en German (instructeur) naar A Coruña in het noorden van Spanje geweest. We moesten allebei nog veel uren maken om deze week het examen te kunnen halen, dus een lang tripje naar een veld waar we nog niet waren geweest leek ons wel leuk.

Joost heeft de heenweg voor zijn rekening genomen en we zijn na eerst een approach op Porto gemaakt te hebben naar A Coruña gevlogen. A Coruña ligt aan een baai en wanneer je daar de approach maakt kom je over de stad die in bergachtig gebied ligt en dan over de baai, een erg mooi gezicht.

Eenmaal geland (na een simulated engine failure) hebben we getankt, even wat gedronken in de terminal en zijn we weer weggegaan. De terugweg zou ik doen en nadat we op A Coruña zijn gestart zijn we direct naar Vigo gevlogen. Vigo ligt ook in Spanje, aan de westkust en een kilometer of 20 ten noorden van de Portugese grens. We hebben daar een approach gemaakt (ook met een simulated engine failure natuurlijk) en toen door naar Porto. Daar nog een approach om het af te leren en toen direct naar Évora. Normaalgesproken doen we daar ook de officiële approach, maar na bijna 3 uur vliegen (bijna 6 als je de heenweg ook meerekent) zag de instructeur dat niet meer zo zitten, dus hebben een straight-in landing gemaakt.

Was leuk zo"n middagje even naar Spanje. Jammer genoeg was dit de laatste trip die we hebben kunnen doen. De uren zijn nu (bijna) op het het laatste examen staat echt voor de deur. De volgende "trips" komen pas weer als we een baan hebben

Approach op A Coruña:

Geplaatst door Leon op 12:32 | Reacties (0) | Trackbacks (0)

Het is een tijdje stil geweest, maar ik heb een goed excuus... het was erg druk Druk met de voorbereidingen voor de examens namelijk. Inmiddels heb ik twee belangrijke examens gehaald, namelijk het CPL (Commercial Pilot License) en IR (Instrument Rating). Met deze brevetten op zak ben ik officieel een commercieel piloot en mag ik vliegen op single engine toestellen.

Om op multi engine toestellen te mogen vliegen is een ME/IR (Multi Engine/Instrument Rating) brevet nodig. Maandag (2 juli) staat de eerste vlucht op de Seneca V (2-motorig toestel) gepland. Hier moet 20 uur (inclusief examen) op gevlogen worden. In die 20 uur worden approaches met een multi engine toestel geoefend en wordt je geleerd om te gaan met motorstoringen.

Het einde in Portugal is in ieder geval in zicht. Het ME/IR examen is de laatste van de drie en is gepland voor ongeveer eind juli. Daarna is het terug naar Nederland en kan er begonnen worden met de 2 weekse MCC (Multi Crew Cooperation) cursus in Brussel.

Geplaatst door Leon op 22:18 | Reactie (1) | Trackbacks (0)

Wordt weer eens tijd voor een update dacht ik zo. Inmiddels heb ik mijn 70 uurs check gehaald en ben ik nu bezig met de laaste uurtjes op de TB-200. Op het moment moet ik er nog 2 en dan is het tijd om op de TB-20 IFR (Instrument Flight Rules) te gaan doen! Ik heb een filmpje gemaakt van de afgelopen 70 uur VFR (Visual Flight Rules) op de TB-200 en deze is hieronder te bekijken. Veel plezier!

Geplaatst door Leon op 22:34 | Reacties (0) | Trackbacks (0)

De laatste tussentijdse check de z.g.n. '40 uurs' heb ik vandaag gehaald. Wel een paar stomme foutjes gemaakt, maar gelukkig stonden daar dan weer goede dingen tegenover! Ben in ieder geval blij en ik ga me nu bezighouden met het halen van de 70 uurs check en dit is de check waarmee je het PPL (Private Pilot License) haalt. Hopelijk is het eind februari zover. Als het weer het toelaat...

Geplaatst door Leon op 23:39 | Reacties (0) | Trackbacks (0)

Eindelijk na weken van slecht weer, regen, lage bewlking en te harde wind was het gisteren (10 november 2006) eindelijk tijd voor mijn eerste solovlucht! Vooraf eerst nog 50 minuten met instructeur in het circuit gevlogen (rondjes om het veld) en na 5 touch and go's was het eindelijk tijd voor de stop and go. Bij de stop en go maak je een landing, daarna ga je van de baan af en taxi je naar het apron waar je instructeur uitstapt en je nog wat laatste instructies geeft. Vanaf het moment dat de deur dan weer dicht gaat sta je er alleen voor!

Vrij gespannen taxi je dan weer naar de startbaan en je doet je checks. Hierna draai je de baan op en je ontvangt je 'klaring' om op te stijgen. Eenmaal in de lucht viel alle spanning van me af en rustig aan heb ik de after take-off checks gedaan en ben doorgeklommen naar 1800', de circuithoogte op Évora. Daar zit je dan, eindelijk alleen in het toestel, tijd genoeg om rustig om je heen te kijken en natuurlijk naar de lege(!) stoel naast je

De landingen met de instructeur gingen nog niet helemaal lekker, maar alleen gingen ze ineens super. Na de tweede touch and go was het tijd voor de full stop en zat de eerste solo er alweer op. Eenmaal weer aangekomen op het apron stond m'n instructeur al klaar met de heggeschaar om m'n stropdas af te knippen (traditie) en waren er natuurlijk veel felicitaties. Daarna nog even een koude douche met de brandslang (ook traditie) en de eerste solo zit er helemaal op! Echt een hele mooie ervaring om nooit meer te vergeten! En nu op naar de 20 uurs check die ik als het goed is aankomende woensdag heb.

Voor de foto's klik hier en zie onder voor een filmpje van de aankomst na de eerste solo.

Geplaatst door Leon op 15:25 | Reacties (0) | Trackbacks (0)

Na een maandje in het hotel hebben we het daar wel gezien. Met drie klasgenoten (Jaap, Nikki en Joost) ben ik verhuisd naar een ander adres in Évora. We zitten hier nu een paar dagen en het bevalt prima. We hebben allemaal een eigen kamer, we kunnen ons eigen eten koken, we zitten dicht bij het centrum en het vliegveld is nog dichterbij dan in het hotel.

De resterende tijd van onze opleiding zullen we hier dus door gaan brengen. Het leuke is dat we vanaf ons dakterras uitzicht hebben op het 'traffic circuit' van het vliegveld. We kunnen klasgenoten en natuurlijk andere studenten rondjes zien maken in het circuit om het vliegveld. Nu hebben we alleen nog een radio nodig om met ze te kunnen praten

Nog wat fotootjes om een indruk te geven van het nieuwe huis.




 



 



 



 



 



 

Geplaatst door Leon op 22:31 | Reacties (0) | Trackbacks (0)

Na veel slecht weer en daardoor niet kunnen vliegen en een kapotte fuel pump was het afgelopen dinsdag (26 sept) dan eindelijk zover, m'n eerste vluchtje! Na de vluchtvoorbereiding en de walkaround ging ik met mijn instructeur (Pedro Carvalho) het vliegtuig in om op te starten.

Het opstarten doe je aan de hand van checklists. Bij elk punt op de checklist horen een of meer handelingen die verricht moeten worden. Een onderdeel van het opstarten is het contact maken met de toren en het doorgeven van de z.g.n. departure (dit is de route die je vliegt om het vliegveld te verlaten) en de training area waar je heen gaat om te oefenen.

Na het starten van de motor en het taxiën naar het holding point voor de startbaan was het tijd om 'clearance' aan te vragen om te vertrekken. Évora is een ongecontroleerd veld, dus eigenlijk is clearance niet nodig, maar er wordt hier een beetje gedaan alsof het wel een gecontroleerd veld is. Dan is het de baan opdraaien, de laatste checks doen (uit het hoofd) en het is tijd voor de take-off!

Full throttle, sturen met de voeten om de kist recht op de baan te houden en bij 65 knopen haal je de control column geleidelijk naar achteren en komen we los van de grond, echt super om die baan onder je kleiner te zien worden en richting de wolken te gaan!

Via de departure route zijn we toen naar de training area gevlogen waar we wat kleine erg basic dingen hebben gedaan (bochtjes, klimmen en dalen) en voordat ik het wist was de tijd al voorbij en moesten we terug. Eenmaal bij het vliegveld in de buurt nam de instructeur het helemaal over voor de landing en was mijn eerste vlucht eindelijk een feit.

De afgelopen twee weken zit het weer hier niet echt mee en doordat ik ook op best ongelukkige tijden stond ingepland heb ik nu pas 2 vluchtjes gemaakt. Hopelijk gaat het de komende maanden iets sneller dan 2 vluchtjes in 2 weken, ik ga er in ieder geval wel van uit (goed weer moet je afdwingen)

 
 

Geplaatst door Leon op 16:49 | Reacties (0) | Trackbacks (0)

Zo, de examens zitten erop en ik heb ze allemaal met een ruime voldoende gehaald. Vandaag had ik nog een laatse mondeling examen (IFR radiotelefonie) en dat ging niet zo lekker vond ik zelf, maar ik heb het toch gehaald. Al met al betekent het dus dat ik met de A-klas mee ga naar Portugal. Het is de bedoeling dat we (Koen en ik) zaterdag 9 september met de auto gaan beginnen aan de reis van 2400km. We hopen dan zondagavond of maandag aan te komen, zodat we dinsdag 12 september aan de groundschool kunnen beginnen.

Geplaatst door Leon op 16:49 | Reacties (0) | Trackbacks (0)

De theoriefase zit er al bijna weer op voor mij. De examenweek staat voor de duur en is van maandag 21 t/m vrijdag 25 augustus. Het rooster voor de examenweek ziet er als volgt uit:

maandag:
9:00 Airlaw
13:50 IFR R/T
14:40 Operational Procedures

dinsdag:
13:00 Human Performance and Limitations

donderdag:
9:00 Airframes, Systems and Powerplants
11:50 Mass and Balance

vrijdag:
12:50 Instruments and Electronics

Na deze examenweek zijn er nog twee weekjes les op school waarbij de nog de IFR R/T praktijkexamens hebben, een Aviation Security course op Schiphol, een bezoekje aan Eurocontrol (Europese verkeersleiding) en nog wat andere kleine dingetjes.

Als alles goed gaat dan kan ik dinsdag 12 september in Evora, Portugal beginnen met een weekje groundschool voor de Socata TB 200 en daarna gaat het echte vliegwerk dan eindelijk beginnen!

Geplaatst door Leon op 17:26 | Reacties (0) | Trackbacks (0)

De uitslag is al een tijdje binnen, dus sorry voor de late reactie
De eerste examenronde is goed verlopen, zoals reeds vermeld heb ik alle examens gehaald met 87% als gemiddelde score. Het spreekt voor zich dat ik hier erg blij mee ben

We zijn nu al twee weken bezig aan het tweede en laatste blok en dit is iets gemakkelijker dan het eerste blok. Ook hebben we een nieuwe parallelklas, 3 jongens en 1 meisje, we zitten nu dus totaal met 17 man in de klas. Erg gezellig allemaal.

Geplaatst door Leon op 18:52 | Reactie (1) | Trackbacks (0)

Het is een tijdje geleden sinds de laatste update, dus bij deze een nieuwe

De examens komen eraan, sterker nog, volgende week is het examenweek. Alle zeven vakken die ik de afgelopen 4 maanden heb gevolgd komen aan bod en op elk examen moet minimaal 75% gescoord worden. Wanneer je tussen de 70 en 75% scoort mag je na een maand herkansen en als je minder dan 70% haalt moet er helaas 4 maanden gewacht worden op de herkansing. Na deze examenronde heb ik nog 4 maanden theorie met daarna de 2de en laatste examenronde. De examens worden afgenomen bij het CBR in Maastricht en het rooster ziet er als volgt uit:

Maandag 24 april:
11:10 - 12:10 Performance
13:00 - 13:30 VFR Communications

Dinsdag 25 april:
09:30 - 12:00 Meteorology
14:20 - 15:50 Radio Navigation

Donderdag 27 april:
13:50 - 15:50 General Navigation

Vrijdag 28 april:
09:00 - 12:00 Flight Planning and Monitoring
14:40 - 15:40 Principles of Flight

Druk weekje dus, maar gelukkig heb ik de afgelopen weken flink geleerd voor de examens en ga ik er met een goed gevoel aan beginnen. Dit weekeind nog werken aan een aantal dingen en dan hoop ik dat ik alle examens in 1x met een gemiddelde van minimaal 85% haal. (Wie hoopt dat niet? )

Wish me luck

Geplaatst door Leon op 22:47 | Reacties (0) | Trackbacks (0)

Groot feest (i.i.g. voor mij), want ik heb vandaag de grading gehaald. In totaal heb ik er nu 8 uurtjes op de simulator opzitten. Wat de totaalscores betreft is alles op 'standard' beoordeeld en 1x een 'standard +' en hier ben ik dus erg tevreden mee.

Nu wachten mij nog 9 uurtjes op de sim waarbij ik klimmende en dalende bochten moet gaan maken en bakens aan moet gaan vliegen, maar in ieder geval zit het belangrijkste erop!

Geplaatst door Leon op 17:03 | Reacties (0) | Trackbacks (0)